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汽车电子系统的低油耗设计-宝盈官网

发布日期:2021-02-05 07:52浏览次数:
本文摘要:前言:如何才能让汽车的驾驶室没有更好的功能,让发动机有更大的动力,同时还要满足各国政府对每加仑行驶距离的排斥?只有利用新一代低导通电阻功率MOSFET将汽车中传统的动力系统和液压系统改回电子系统,这些MOSFET不仅可以提高汽车的舒适性和安全性,还可以增加燃油的行驶距离。在某种程度上,发动机不仅要让汽车在路上通过,还要为整个汽车系统获得动力。如今,人们对汽车的娱乐性、舒适性和安全性的排斥更少了。

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前言:如何才能让汽车的驾驶室没有更好的功能,让发动机有更大的动力,同时还要满足各国政府对每加仑行驶距离的排斥?只有利用新一代低导通电阻功率MOSFET将汽车中传统的动力系统和液压系统改回电子系统,这些MOSFET不仅可以提高汽车的舒适性和安全性,还可以增加燃油的行驶距离。在某种程度上,发动机不仅要让汽车在路上通过,还要为整个汽车系统获得动力。如今,人们对汽车的娱乐性、舒适性和安全性的排斥更少了。

通过深入分析发现,对于一辆普通汽车来说,每加仑汽油产生的能量最终被用于近15%的车轮运转,大部分能量被浪费为热量。根据美国法律,公共汽车的平均行驶里程必须达到每加仑27.5英里,但对于占新车销量一半以上的汽车,如SUV、小型客车和轻型卡车,它们拒绝超过2007年每加仑22.2英里的新标准。

人们拒绝汽车制造商获得效率更高、功能更好的汽车,其成本应该在公众可以拒绝接受的范围内。为了做到这一点,许多系统正在经历相当大的改进。比如为了提高发动机的燃油自燃效率,将液压系统改为电子系统(可以在很多方面增加发动机的能耗)。

就不断增加的能源浪费而言,每一个系统都引起了关注。供电系统和加热风扇在发电中,汽车产生DC动力的传统方法是使用交流发电机,交流发电机的轴上固定有皮带轮,风扇皮带由曲轴制成。交流发电机产生的交流电通过二极管三相整流桥转换成直流电。在额定电流下,二极管上一般有1V左右的电压偏差。

如果汽车使用1kW(约70A)的功率,二极管消耗的功率约为140W。按80%的效率计算,发动机必须获得175W以上的功率才能抵消二极管整流桥的影响,转化为热量耗散掉。

用MOSFET代替二极管后,功率损耗不会降低到2W以下,节省下来的能量可以用来增加单位燃料行驶距离1% ~ 3%,也可以用来驱动其他系统。发动机的加热风扇可以从传统的发动机曲轴改为电子风扇。电子风扇只在合适的时间运行,只用一个MOSFET控制,至少可以省电100W。

启动马达比如转动钥匙启动汽车时,启动马达不会使发动机启动汽车。然后,交流发电机将不会展开电池并向整个电气系统供电。在其他时候,启动马达不需要花费任何东西,但却是一项费用。


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